速度・多面法の導入効果や、超精密なバランシング法などについて詳しく解説
当技術資料は、高速スピンドルの新たなバランス修正法についてご紹介しています。
2002年2月、多速度・多面法を導入した「フィールド バランサ」の製品化に成功。 その結果、全運転域の振動を従来技術の1／5以下に低減させ、さらにバランシング時間を1/8以下に短縮させました。
ここでは多速度・多面法の有効性、応用事例について述べていきます。
【掲載内容(一部)】
■1.はじめに
■2.ロータの分類
■3.高速回転域に於いて，剛性ロータは弾性ロータに変身する
■4.弾性ロータの危険速度と，その弊害
■5.従来のバランス修正法
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
【その他掲載内容(一部)】
■6.一定速バランシングの問題と限界
■7.多速度・多面法の開発
・7-1 開発に至る背景
・7-2 多速度・多面法
■8.速度・多面法の導入効果
■9.高速スピンドルのバランス修正の課題
■10.3次元の振動を抑える，新たなバランス修正法
■11.非接触変位センサを利用した，超精密なバランシング法
■12.多速度・多面法を応用した釣合試験機
■13.自動車用ターボチャージャのバランシンク
・13-1 従来からのバランス修正方式
・13-2 多速度法を導入したバランシング法
・13-3 多速度・多面法の導入効果
・13-4 許容値の約7倍のサンプル
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
■6.一定速バランシングの問題と限界
■7.多速度・多面法の開発
・7-1 開発に至る背景
・7-2 多速度・多面法
■8.速度・多面法の導入効果
■9.高速スピンドルのバランス修正の課題
■10.3次元の振動を抑える，新たなバランス修正法
■11.非接触変位センサを利用した，超精密なバランシング法
■12.多速度・多面法を応用した釣合試験機
■13.自動車用ターボチャージャのバランシンク
・13-1 従来からのバランス修正方式
・13-2 多速度法を導入したバランシング法
・13-3 多速度・多面法の導入効果
・13-4 許容値の約7倍のサンプル
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